【】广州国内相比2019年增長13%

2023年度廣州市交通運行數據公布，广州国内相比2019年增長13%，地铁第維持在較高水平；60分鍾以上極端通勤人口占比13%，客流客流總量居全國第三 ，强度市規劃和自然資源局、广州国内第二圈層逐步成為市域新交通空間組織支撐點 ，地铁第綠色出行居全國前列；交通擁堵重新成為社會公眾關注的客流焦點 ，節假日廣州塔等景點周邊道路擁堵嚴重和“停車難” ，强度需警惕極端通勤發展。广州国内在全省的地铁第交通中心地位顯著。平均通勤時間38.6分鍾 ，客流有力支撐了國際產業鏈供應鏈安全。强度
廣州道路運行狀態已反彈至2019年“擁堵水平”。广州国内穩居全國超大城市前列，地铁第廣州港充分發揮貨物運輸種類齊全的客流綜合性優勢，廣州進出第二圈層通勤人口反超第一圈層 。其中顯示
：對外交通方麵，占全方式比例54.4%
。交通運行總體良好 。地鐵7號線二期和5號線東延段開通運營，也是休閑文旅的重要交通工具 ，軌道交通持續助力城市“東進”和支撐城市沿廊道集約型發展，
與此同時 ，已形成濃厚“地鐵出行文化”。相比2019年增長21%。廣州港貨物運輸保持“雙增長” 
，全市軌道站點800米人口崗位覆蓋率36.5%，恢複至2019年的86.1%；承擔國際及地區旅客吞吐量817萬人次國內領先，客流強度1.38萬人次/公裏·日，與灣區其他城市間聯係強度增強；城市交通方麵，城市交通日均出行總量4653萬人次 ，核心區道路係統上行駛的新能源車占比39%，廣州與灣區城市間日均出行307萬人次 ，在出行距離和時間方麵，更高效和更個性化
，中心城區綠色出行比例75% ，不含環城高速以內的中心城區區域；第三圈層指中心城區以外的市域。第一圈層指環城高速以內圍合區域；第二圈層指中心城區外圍，道路擁堵情況、評價和決策的“交通年報”機製 ，（文章來源：廣州日報） 是城市產業鏈高效協作的重要依托 。
廣州港貨物運輸保持“雙增長”，網約車）日均出行車輛377萬輛，反映交通空間組織效率和居民生活品質的45分鍾以內通勤人口占比79%
，
廣州2023年進出第一圈層流動性有所減少，廣州地鐵在市民認同方麵走在全國前列，廣州區域中心地位顯著 ，超級航空樞紐快速恢複 、軌道站點周邊人口與就業崗位集聚明顯，全市小客車（含巡租車、全市通勤平均出行距離8.8公裏 、2023年廣州的客貨運量都得到快速恢複。同比增長2.2%。進出第二圈層通勤人口112萬 ，新能源車使用發展迅速 ，沿軌道軸線人口崗位密度明顯更高 ，不僅服務於工作日通勤出行 ，已成為暢通城市血脈和城市高質量發展的重要支撐。恢複至2019年的95%，
廣州與周邊城市的銜接通道已建87條，市民最關心的是通勤，休息日客流總量全國第一，
廣州從1997年開始建立交通量化監測、占全省各城市間出行總量的37%，部分地鐵站點持續限流。恢複至2019年的43.7%；國內旅客吞吐量為5500萬人次，運輸規模居全球前列。步行和騎行快速回歸，相比2019年增長4% ，國內旅客吞吐量超2019年 。居國內第一
。相比2019年分別增加0.2公裏和減少0.9分鍾，占灣區城市間出行比例的44%。在引導城市集約發展水平居全國前列，中心城區為54.8%，
客貨並舉的超級航空樞紐快速恢複，
從城市圈層流動方麵觀察
，機場旅客吞吐量為6317萬人次，與全省20市間日均出行量344萬人次，基本回落至2019年的22.5公裏/小時水平，研究將全市劃分為三個圈層，區域交通中心地位顯著，與灣區其他城市間聯係強度超過2019年。
對外交通快速恢複支撐供應鏈安全
在對外交通方麵，每日上下班需要多少時間
，相比2019年增長0.6% 。港口集裝箱吞吐量為2541萬TEU  ，
城市交通日均出行總量4653萬人次較2019年增長5.7%
提到一座城市的交通 ，
軌道拉開城市發展
，近日 ，地鐵客流強度、軌道拉開城市發展和支撐城市沿廊道集聚  ，綠色出行全國前列。市交研院結合年度專項交通調查研究和手機信令等大數據挖掘分析廣州市交通運行情況，城市交通模式追求更快速、核心區晚高峰幹道平均車速22.8公裏/小時，相比2019年增長5.7%。選擇綠色化交通工具出行逐漸成為新時尚 。近五年均位居全國第五（近兩年全球第六），成為一座城市宜居性的重要指標。地鐵通車裏程達到653公裏，相比2019年增長6%，反超進出第一圈層通勤人口108萬
。日均客運量為857萬人次，單一機場全國排名第1，
廣州地鐵客流強度國內第一 ，綠色低碳出行……這些交通數據與市民生活息息相關。