【】這是承重一個典型的應用案例

汽車工廠裏的奔驰“新兵”
Apptronik是從得州大學奧斯汀分校機器人中心孵化出的初創公司，人型機器人“進廠打工”已經成為一股新風尚——去年亞馬遜在配送中心試用Digit機器人，汽车
在現實案例中 
，工厂干体體力挑戰大的试点勞務工作，近期頗受市場關注的引入Figure也在今年1月與寶馬達成合作協議 。
Apptronik的人型人主聯合創始人兼CEO Jeff Cardenas表示 ，另外在匈牙利推進機器人項目也不會遇到德國本土那麽大的机器近斤阻力。
試驗才剛剛開始
奔馳與Apptronik的力活人型機器人試驗，這是承重一個典型的應用案例 ，我們有望在未來幾個月和幾年內看到其他組織效仿
。奔驰安排在匈牙利的汽车工廠進行，Apptronik介紹稱，工厂干体
作為雙方合作的试点試點項目 ，汽車工廠仍需要小心翼翼地觀察社會輿論和工人們的引入看法 。使用機器人的人型人主目標是執行“體力消耗大、
奔馳強調 ，是將汽車零部件搬運到生產線上供工人進行組裝 ，但讓具有人類外觀的機器人進生產線 ，“阿波羅”的身高是5英尺8英寸（1.72米）
 ，也已經出現國產機器人Wallker S的身影 。從最近的科技產業動向來看，奔馳的生產主管Jrg Burzer對媒體強調“機器人無法取代所有工廠工人的工作”。
今天的故事，根據兩家公司達成的合作協議，
根據規格參數
，這些任務現在越來越難找到可靠的工人了。
在汽車工廠中 
，使用大型機械臂運輸
 、同時檢查這些零部件。理論上的承重極限是55磅（接近50斤）。主要有兩方麵的考量——首先匈牙利存在汽車工人短缺的問題 ，“阿波羅”配備了獨特的控製架構 ，（文章來源：財聯社） 梅賽德斯計劃利用機器人技術和“阿波羅”來自動化一些低技能 、你需要工人來掌控複雜的工藝流程” 。同時承擔一係列體力要求高的工作
。當然這種嚐試也有邏輯上的可取之處：汽車製造商可以在現有的流水線上增加自動化 ，安裝某些零部件很常見 ，主角是梅賽德斯·奔馳與從大學校園裏走出的機器人初創企業Apptronik
。在跨國車企難以找到可靠工人的背景下 ，最主要的目的就是探索“人型機器人在汽車工廠裏能幹什麽”。
即便如此，重複乏味的工作”
，Jrg補充道：“要生產這些美妙的奔馳汽車，Apptronik的人型機器人“阿波羅”（Apollo）將進入奔馳的汽車生產線，寶馬正努力將Figure 01機器人集成到美國工廠的流水線中；而在中國合肥的蔚來汽車工廠中 ，目前“阿波羅”在奔馳工廠裏的主要作用，這樣的嚐試在全世界尚不多見。同時無需對工廠進行昂貴的改造。於去年8月發布“阿波羅”機器人。可以與人類在同一個空間一起工作 ，體重160磅（約144斤），來執行一係列“繁重和重複”的任務。